上海宣锜机电制造有限公司 >> 新闻资讯 >> 清华汽车研究院副院长宋健：新能源技术尚未成熟
宋健：我倒觉得就整车控制器本身来说，它的难度并不一定非常大，只要把电池管理系统、电机管理系统、发动机管理系统和制动能量回收这几方面做好，整车控制器就不难，我们经常说它比较难，是把这四个控制系统和它本身混在一起了，只要把那四个做好了，然后就合理调配它们，就没有多少难度了。
网易汽车：如果具体讨论这四个专门的系统，它们的难点分别在什么地方？
宋健：打个比方，像电池管理系统，为了使充电、放电的效率提高，使电池寿命延长，就需要电池就有很好的监控系统。由于现在对此研究还不是很充分，一个很好的电池管理系统还没有出现，这很可能导致电池寿命短，充放电的电池效率低等，这应该是其中最难的。现在的问题是电池充放电效率较低寿命较短，但也可以用，要想把它做得很好，很有潜力可挖，但这似乎有点儿无止境，因为现在还没有把电池材料统一，很可能有锂电池、镍氢电池，就算锂电池里面也有钴酸锂、锰酸锂等一系列材料，针对不同的材料还有不同的监控方式，这一方面可能是研究工作最不充分、最有潜力可挖的。
网易汽车：电机和发动机管理系统的难点在哪呢？
宋健：由于目前专用发动机做的工作很少，所以这块可以说也做的不是很充分，相对来讲，电机设计开发这块可能是最成熟的，但制造在我国很不成熟，比如现在要开发一个混合动力汽车或电动汽车，经常是电机只做一台，或者只做几十台，你想找到一个电机厂家马上拿出产品给你用，基本没有，他会告诉你“我有这么几种，你看能用吗？”所谓这几种也就是原来给人家开发的，你要用可能会快一点，但你想要的他没有开发。
现在电动汽车的驱动电机还没有形成产业，目前很多电机都形成了产业，比如空调、电风扇的电机以及汽车上用的摇窗电机、雨刮电机等都非常成熟了，唯有电动汽车的驱动电机很不成熟。
产量小导致我国电机水平发展困难
网易汽车：这只是我国的情况吗？
宋健：对，主要是我们国家的情况，国外这个产业虽然也不是很大，但它们车子一年产几十万辆，当然要有它的电机配套体系。
网易汽车：刚才你说发动机主要是什么难点？
宋健：主要是没有开发专用发动机，另外就是，发动机的管理系统，所谓电控系统，我国现在基本都是使用国外的，我们自己的很少。
网易汽车：我们目前做不了这个系统？
宋健：如果光做电控系统本身我们国家能做，问题是做一个系统，比如汽油机的电控系统，除了控制器以外还有很多传感器、喷油泵等等，那些东西很不配套，比如汽油喷油泵，可能基本都是国外的，就算用一些我们自己的电控系统时，匹配的喷油系统可能也是从国外买的，简单说，我们的技术是不配套的。
网易汽车：您的意思是说必须在中国国内生产，我们掌握部件所有的技术资料后才能制造一个和他们都匹配、效能发挥到最佳的体系？
宋健：也不一定都是我们自己的，现在关键没法达到最好的配套，比如喷油器，国外主要是针对他的东西做的喷油器，不是为我们电控系统做的，反过来说，我们的电控系统要适应它。这时整个系统可能不是最优的。就是说，我们整个产业链里存在着缺陷。
网易汽车：我们是否可以这样理解，现在国外各家联合在一块儿生产，各家制造，有一个系统，各家按照这个标准来制造，成为一个系统。而在国内，我们是按照一个系统开发，采购东西，在这个系统上做匹配，将就国外来做？
宋健：对，现在就是这样做，导致现在我们虽然开发了一些混合动力系统，但效率都不是太高。
我国新能源汽车技术距离世界水平还很遥远
网易汽车：目前包括电池、电机、专业发动机和电控系统在内，中国相比世界水平差距还有多远？我们很多人都在说新能源汽车，包括混合动力和纯电动，是我们摆脱传统燃油汽车和国外巨大差距的新起跑线，仿佛一夜之间就可以实现。
宋健：其实新能源只体现在动力系统上，车还是车，车本身的差距还在，一般来讲，动力系统在汽车上占的比例也就是四分之一，由于混合动力系统贵，从价值来讲可能要占到一个车的一半，但毕竟车还是车，不是说解决了动力系统，这车就完全好了，这车可能有别的问题，比如制动有问题，转向有问题，不能靠新能源把这些问题都解决了，所以这是一个方面。只靠这个来提高，肯定是片面的。
第二，从新能源来讲，可能我们起步时间跟国外差不多，但由于基础工业差，这几年，差距一直在拉大，比如电池，丰田普锐斯97年就可以作为混合动力汽车在街上跑了，而中国则最起码要到2010年才能到日本的1997年。况且，现在中国能做出一个1997年时普锐斯那样的混合动力汽车吗？
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