上海宣锜机电制造有限公司 >> 新闻资讯 >> 清华汽车研究院副院长宋健：新能源技术尚未成熟
中石油集团公司2月23日审议通过了新能源业务发展规划和生物能源业务发展规划,将重点发展与主营业务相近的煤层气、燃料乙醇和油砂等新能源。这意味着从能源提供端开始，中国已经开始了新能源汽车的探路。
不过，中石油所涉及的天然气、乙醇等还是属于传统燃油汽车燃料范畴，至于现在最为火热的混合动力和纯电动汽车，诸如各大电网公司还没有实质性的行动。它们担心的是，中国新能源汽车到底是否已经到了可以启动的时刻？而这，也是汽车业乃至社会各界所关心的问题。
由此，网易汽车邀请到清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健做客专访间，分析此话题。
混合动力并未完全成熟
网易汽车：宋院长您作为新能源领域的权威人士，看到新能源产业发展如此之快，想必会别有一番感慨。现在我们可以看到对于新能源汽车，大家都有自己的看法，企业也有很多成就，而在丰田普锐斯在97年推出第一代之后，现在已推出了第三代，这款车也成为了日本新车销售市场上的第一名，所以我的第一个问题是，您觉得这是否代表了混合动力技术的全面成熟以及商业化呢？
宋健：现在混合动力的技术肯定可以用了，要说完全成熟，可能还有一定的距离。从混合动力技术几个主要元素来说都还有提升的空间，比如电池，肯定还有待提高，现在的电池还不是最理想的。电机的技术现在相对比较完善了，但也不能说它就没有提高的可能性。
另外，我自己感觉，现在混合动力用的发动机多数还是在传统汽车发动机基础上做的改造，没有开发全新的适用于混合动力的发动机，因此这方面也还有待提高。
所以说“完全成熟”要看怎么理解，“完全可以用”是那肯定的，但同时也还有待提高。
网易汽车：没错，任何一个产品、任何一个技术都是都有一个不断提高不断完善的过程。如果仔细看混合动力汽车，电机应该方面还应该有哪些提高呢？
宋健：现在主要问题是电机的效率，目前电机在高效区相对还较窄，负荷低的时候效率也不高，这就使得在很低负荷的情况下纯粹靠电机驱动时仍然效率不高，如果把电机做好了，是可以把高效区扩展到更大的范围里。
网易汽车：可能很多网友还不是很清楚这个专业的技术领域，请您详细说一说。
宋健：所谓发动机也好、电机也好，在汽车全工况行驶时大体有这么两个参数需要随着车速和工况变，一个是转速，车速高，显然转速就高，车速低，那它就低；
第二是负荷率，比如一个电机的额定功率50千瓦，但低速行驶时只需要10千瓦，当然这时的负荷率只有20%。一般来讲，在负荷率比较高，比如80%、90%，用到40千瓦时，效率就能到95%，但用到10千瓦时，很可能效率只有60%，这意味同样的一份工，却需要1.5份以上的能量。
网易汽车：那电池方面就是电容量的问题了？
宋健：电池主要是四个方面，电容量、寿命、充电速度和成本。现在电池价格相对还是比较贵，充放电的速度相比较加油也慢一些。另外就是充电的效果，传统汽车在加油时，除了少数暴露在大气会有部分油蒸汽散发以外，基本上都可以加进去，而充电则不然，电池在充电和放电都会有相当的损耗，因此，这方面的技术也有待提高。
应大力发展混合动力汽车专用发动机
网易汽车：另外，能否请您介绍一下专业发动机方面一些情况？
宋健：混合动力为什么能够节能，主要就是把发动机的效率提高，普通汽车上的发动机也是全工况下工作，转速从最低到最高经常差十倍，一个发动机最高转速6000多转，而负荷率也是一样，有全负荷运行的，也有半负荷运行，还有怠速时负荷最低。
举个例子，比如比较好的汽油机，每做一个千瓦小时的工差不多要消耗220克汽油，但在它低负荷、低转速时，对外输出一个千瓦小时工时，很可能消耗700克，相差三倍多。所以所谓混合动力就是想把发动机集中在高效区工作，而现在一般发动机为了适应低负荷低转速、高负荷高转速都能工作，标地时发动机是万能的。
网易汽车：平均化。
宋健：对，最节油的区域也有充分利用，当然，为了照顾低负荷率，为了效率相对高一点，就牺牲了高效率区的范围。在这种情况下，所谓专用的混合动力发动机可能是循环的。这些是比较专业的学术术语，简单说就是把它限定在某些小范围内运转时，它的效率可以很高，比如现在出现一种所谓的涡轮发动机，它的效率可以做到45%，而一般汽油机的高效区也就超不多30%的效率，如果是专用发动机，把高效区做到40%以上的效率，节油当然更有可能。
网易汽车：现在我们谈一下整车控制器系统，纯电动可能不大需要这种系统，而混合动力，尤其是重混技术实际是非常复杂的，它好象也是一个世界性难题。
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