上海宣锜机电制造有限公司 >> 新闻资讯 >> 汽车业转型需“加油提速”
据省汽车行业协会统计，1月-4月全省整车产销量分别为459877辆和468606辆，同比分别增长7.77%和8.50%，较一季度增幅下滑2个百分点左右。汽车行业的减速，预示市场正在发生变化。这对于全省汽车产业来说，走结构调整、优化升级的转型发展之路，更显示出必要性和紧迫性，亟待“加油提速”。
增速放缓，粗放式扩张难以为继
江汽股份公司新近发布的4月份产销快报显示，当月公司销售轿车12140台，月环比增长13.67%，同比增长22.13%；销售重卡3398台，环比增长20.28%，同比增长47.31%。在市场总体低迷的环境下，该公司近年来培育的两大新业务板块的快速增长称得上是“亮点”。
“市场正在发生结构性变化，江淮汽车的市场表现充分表明了这一点。 ”江汽集团董事长左延安告诉记者，前4个月，中高档乘用车仍然保持了较高的增幅，经济型轿车销量则出现了大幅回落。近两年来在高速扩张市场上各类产品“皆大欢喜”式的增长局面已经被打破，汽车市场“减速”带有明确的“转向”意味。全国汽车产销量已经于去年突破1800万辆，未来5年能保持每年10%的递增已属不易，因此，单纯追求产销量增长的粗放式发展道路已经难以为继。
省汽车行业协会会长梁华平也持相同观点，他认为汽车行业发展的总体环境正在发生明显改变。政策面上看，购置税优惠、汽车下乡等政策的退出，部分城市治堵限购政策的实施，表明政策取向已经不再支持产销量的急速扩张；从市场层面来看，经过前些年井喷式增长之后，存量购买力已经得到充分释放，增量购买力只会以相对稳定均衡的态势持续地实现。从消费环境来看，燃油价格不断攀升、城市拥堵持续加剧、停车难现象日益凸显等因素，正在深入地影响着人们消费心理预期。在这一局面下，预计今年我省汽车产销量增长将在10%左右。
塑造品牌，增强研发能力刻不容缓
“十一五”期间，我省汽车产业产销量从2005年的40多万辆增长到120万多辆，占全国的比重也由5%提高至7%。坚持自主品牌路线的我省汽车业也面临全新的挑战。一方面，部分倚重合资品牌获得稳固市场地位、积累了较强实力的国内大型汽车集团也纷纷推出自主品牌，自主品牌在政策环境、市场开拓上的“溢出效应”正在减弱，自主品牌汽车自身竞争日趋激烈。另一方面，在市场步入相对低速增长之后，合资汽车产品的市场定位也会整体下移，挤压自主品牌汽车的市场空间。
奇瑞董事长尹同跃在上海汽车展期间曾表示，在中国汽车业告别了增长最快的10年后，品牌增值才是根本。
面临合资汽车企业的“下压”，我省汽车企业必须要靠“上攻”来博取更大发展空间。自主品牌必须坚持质量效益型道路，通过持之以恒的品质提升，以品质塑造品牌，摆脱赚取制造利润的局面，谋求技术溢价、品牌溢价。
以江淮汽车对标丰田柯斯特开发的高端轻客“宝斯通”为例，其开发历程持续10年，仅车身开发就耗时3年，今年该车销量同比增长78%，已逐步为市场所接受。
加强研发能力建设，是省内汽车产业转型升级的重中之重。相关专家认为，企业的研发体系建设首先要致力于使处于研发流程的新技术、新产品加快应用化、产品化步伐。奇瑞近期与德国拜耳联合成立汽车轻量化实验室，其目的是促进更多新材料应用于汽车制造，通过车身轻量化来实现节能减排目标。
创新提速，拓展生存空间时不我待
江汽的“十二五”规划目标是确保实现130万辆目标，力争达到160万辆，奇瑞的目标是实现200万辆的产销目标。由此来看，5年后，全省汽车产销量有望突破300万辆，在行业可能整体减速的局面下，必须获得全新的“动力源”，才能在转型发展道路上不断提速。
新能源汽车，是全省着力培育的战略性新兴产业之一，目前已成为汽车企业主攻的战略方向。
近期，江汽、奇瑞在新能源汽车领域动作不断。 4月份，江汽将585台纯电动轿车投放家轿市场，奇瑞也构建了由50家经销商组成的新能源汽车专营销售网络。根据规划，到2015年，全省新能源汽车将初步实现产业化，整车产能达到20万辆以上。左延安认为，当前亟须在研发与推广两个环节同步发力。一方面，在电池、油泵电机、电控系统等关键性领域取得突破，为大规模商业化提供成熟可行的技术保障；另一方面，需要通过政策引导、企业推动的方式，逐步将新能源汽车批量导入市场，加速商业化、普及化进程。
我省汽车行业坚持自主品牌路线，具有开拓海外市场的天然优势，海外市场将成为最具开拓前景的增量市场。
据了解，江汽“十二五”末的130万到160万产销目标中，20%面向海外市场；奇瑞则将加快在海外建立生产基地，加速国际化步伐。业内人士分析，今后开拓海外市场也将面临更加激烈的竞争，国内汽车市场增速放缓后，国外厂商将加大力度拓展更具增长前景的市场，国内汽车厂家也会以更大力度进军海外市场，以消化相对过剩产能。
“十二五”期间，我省汽车产业必须在充满挑战的转型发展道路上奋力加速，才能驶向期待中的“下一站”。
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